Desetiletý Passat

V každé činnosti přicházejí  okamžiky nadšení z dobře vykonané práce  a spokojenosti s odměnou za tuto práci.
Logicky jsou tyto občas střídány pocity rozpaků, kdy nevíte, zda klient vůbec správně pochopil vše, co jste pro něho odpracovali (a co si samozřejmě  také přiměřeně zaplatil)

Pomíjím klienta nadměrně zvídavého, snažícího se už v rámci předběžné neplacené  konzultace z této možnosti vytěžit maximum.
S tím je vždy tak nějak počítáno a je to koneckonců zakalkulováno i do ceny služeb.

Na klienta  předem kalkulujícího s možností službu získat zcela zdarma, protože už pravděpodobně předem vymyslel postup následné „reklamace“ provedené služby a „nespokojenosti“ s jejím rozsahem jsme naštěstí narazili snad jen jednou.
Věříme, že tomuto jedinci vrácená platba za prohlídku  „investičního“ Mercedesu 380 SL z roku 1983 štěstí nepřinese.
Určitě však bude něco podobného dál zkoušet – třeba nezaplatí zedníkům, instalatérovi  „protože nebude spokojen s kvalitou provedené práce“ a podobně.
Po této zkušenosti jsme již aplikovali mechanismy, které zabrání opakování podobné situace – jednoduše tím, že  nový interní vyhodnocovací proces vůbec nedovolí podobnou věc se zájemcem absolvovat.

Po úspěšně provedené prohlídce a schválení nákupu ojetiny může přijít i  studená sprcha  v podobě  tzv. „silně zvídavého“ klienta – zvídavého ovšem až následně, při prohlídce vozidla je vždy  vše podstatné sděleno a v případě zjištění  něčeho  vyloženě negativního  by tato skutečnost byla silně zdůrazněna  (ano, asi nějak takto) event. by vozidlo  vůbec nebylo ke koupi doporučeno.
Lze to  částečně i pochopit.
S nově zakoupeným ojetým vozidlem  se přijede nejbližší pracovní den na firemní parkoviště, kde je nově zakoupená ojetina hodnocena kriticky ze všech stran ve stylu „to bylo určitě bouchlý“ a „tak ty kilometry to rozhodně nemá“ a podobně.

Vždyť je obecně známo, že co Čech to odborník na auta…

Blíže nespecifikovaný  desetiletý VW Passat, dovoz z Itálie, nájezd necelých 170 tisíc km.

K vozidlu se nám  předem podařilo  zajistit výpis ze servisní historie, byť byla inzerována i servisní knížka.
Výpis z „firemní“ servisní databáze totiž dává mnohem více informací o tom, co vše bylo s vozidlem k dnešnímu dni prováděno.
Zmíněný výpis  měl krásných 17 stránek a poslední servisní zásah byl proveden v Itálii koncem října minulého roku, tedy před cca osmi měsíci při stavu ujetých km 158 tisíc.
Dlouho jsme neviděli tak hezké italské vozidlo s poctivě prováděným servisem „až do vývozu na Východ“.

Servisní zásahy jsme zběžně prohlédli na displeji mobilu na místě prohlídky, zde bylo zjevné, že proběhla 2 x výměna náplně dvouspojkové převodovky DSG ( je předepsána co 60  tisíc km) a v únoru 2016 při cca 130 tis. km  též výměna rozvodů motoru včetně čerpadla chlazení. Na vyměněných rozvodech najeto do 30 tis. km za cca 2 roky a něco znamená jednoznačně ušetřených minimálně 10 tisíc Kč na dalších alespoň (cca) 60 tisíc km, je-li tato výměna jednoznačně potvrzena (což v tomto případě je)

S vozidlem byla následně  provedena poctivá zkušební jízda v délce kolem 50 km, diagnostickým přístrojem načtena paměť závad všech řídících jednotek jak před jízdou (následně byly tzv. „sporadické“ chyby smazány), tak po provedené jízdě.
Technický stav jednoznačně nadprůměrný, filtr částic zjevně plně funkční, převodovka šestirychlostní DSG precizně řadící v režimech „Drive“ i „Sport“ a otestována i při „sekvenčním“ řazení voličem.
Vše naprosto v pořádku.
Dokonce i načtení hodnot „korekce vstřikovačů“ na všech čtyřech válcích s hodnotami do cca 0,3 mg na zdvih lze považovat za hodnotu špičkovou.

Dělat nějaké další úkony  např. rozpojovat palivové vedení a zjišťovat množství přepadu paliva u jednotlivých vstřikovačů opravdu dělat nemůžeme, to bychom se asi s prodejcem nedomluvili…

OK, po cca dvou hodinách kontroly schváleno, potvrzena možnost nákupu, klient hradí cenu kontroly ve standardní minimální výši a rozcházíme se.

V dobré víře ještě  přeposílám celý výpis servisní historie „aby ho klient měl“ a pomíjím ujetých cca 50 km pro klienta  k vlaku a k prodejci, za což by třeba pětistovka byla vhodnou kompenzací...

Po necelém týdnu od akce zvoní telefon s klientovým číslem kolem 22 h. V tuto dobu obvykle hovory neberu, nicméně to zkusím, hovor však padá.
Ráno v mailu rovnou tři dotazy.
První je „printscreen“ z jakéhosi pseudoodborného fóra

garaz

a dotaz „odpovídaly tyto hodnoty tj. 100 až 150 mikronů“ ?

Vůbec zde  nemíním polemizovat s uvedenými relacemi  např. „co asi může znamenat naměřených 180 mikrometrů u metalického laku“  nebo nějak rozebírat, že jsme mnohokrát viděli silnější vrstvu laku např. třeba proto, že výstupní kontrola v automobilce nebyla spokojena s kvalitou laku z výroby a lak se ještě následně opravoval…
A už vůbec nemám chuť zabývat se podobnými informacemi od zjevných  internetových odborníků a největších specialistů pobíhajících pod nicky a pseudonymy  po podobných internetových debatách.

Ano, lak byl původní, možný lehký přístřik na předním blatníku nemá smysl zmiňovat, bylo to do 200.

V dalším mailu:
„Vy jste mi říkal, že olej  v převodovce byl pravidelně měněný  a nebyl!“
Hmmm, pak ovšem nevím, co znamenají tyto údaje:

Převodovka nevykazuje žádnou byť minimální odchylku od správné funkce ani jakoukoliv chybu v řídící jednotce – diagnostika načítána jak před jízdou, tak i po ní.

A pak tu ovšem máme třetí mail –  ještě demontáž a montáž volantu a výměna airbagu řidiče ve 43 tis. km v roce 2010.

„To teda znamená, že to  asi bylo bouchlý, ne?“

Hmmm, těžko mohl „bouchnout“ jen airbag řidiče, když např.  přední reflektory na voze jsou původní – jejich signatury data výroby odpovídají výrobě vozu, tj. 2008 a když tento údaj zapisoval autorizovaný VW servis.

Pak by v tomto celkovém výpisu úkonů provedených servisem nutně musely být zapsány  další položky „plechařiny“ jako nárazník, maska, chladičová stěna popř. ještě jiné.
Snad každý slyšel něco o svolávacích akcích, problémy s airbagy firmy Takata atd.
Možná se jednotka airbagu  chovala nestandardně, možná se rozsvítila kontrolka…tak se vše v rámci záruky či kulance výrobce v servisu opravilo.

Co na tohle vše  na závěr říct?

Snad se nebude opakovat situace popsaná v článku O jednom Fordu a Fejsbůku„.

Stejně jako v případě zmíněného vozidla Ford Focus  i zde šlo o velmi zachovalé vozidlo s podrobnou  a  (takřka nevídaně) doloženou servisní historií.
Passat byl koupený  za méně než  30 % ceny nového vozu.
(V roce 2008 stál tento model  s motorizací  TDI 125 kW na českém trhu kolem 900 000 Kč)
Vadí-li  dnes na desetiletém voze  např. přelakovaný blatník, lehce podřené disky kol či  (údajně) nekompletní servisní historie, pak lze doporučit  za onu  kupní cenu 249  tis. Kč raději zakoupit „funglovku “ – třeba  Dacii Duster – novou a se zárukou!
( samozřejmě – jen ironie)

A poučení pro nás z tohoto případu?
Podrobný výpis  úkonů ze servisní historie od nás  už nikdy  žádný další klient do ruky v písemném vyhotovení nedostane.

Reklamy

Nákup ojetiny bez prověření vás může stát slušné peníze

Na skutečném případu z poslední doby se vás o tom pokusím nyní přesvědčit.

Paní z Prahy si v březnu 2018 vyhlédla jednom autobazaru u Sokolova Toyotu Corolla  Verso s benzínovou motorizaci 1,8 a robotickou převodovkou, označovanou běžně jako „automatická“. Vozidlo si prohlédla, absolvovala obvyklou krátkou zkušební jízdu, zaplatila a převezla do Prahy. Kupní cena byla kolem 135 tisíc, což není až tak málo za cca dvanáctileté auto.

Již při převozu do Prahy se ukázal problém s řazením – rozsvítila se kontrolka chybné funkce převodovky tzv. „ozubené kolo“ a vozidlo odmítalo  se rozjet např. na semaforu. Po vypnutí motoru a novém nastartování už dále převodovka fungovala. Paní není v oboru motorových vozidel odborně nijak zběhlá, je obvyklým uživatelem, čili této věci nevěnovala žádnou větší pozornost.

Následně vozidlo přihlásila na svoje jméno a začala obvyklým způsobem užívat.

Projevy zmíněné závady řazení se opakovaly a proto neprodleně navštívila autorizovaný servis Toyota, kde jí byla zjištěna a popsána závada převodovky a spojky s předpokládaným rozpočtem na opravu ve výši cca 50 000 Kč + DPH s tím, že cena opravy může být až o 20% vyšší, tedy může dosáhnout více než 70 000 Kč s DPH. Cena bez DPH běžného „nefiremního“ uživatele stejně nezajímá, je pro něj rozhodující, kolik zaplatí na pokladně v servisu…

Paní mi tedy  poslala svůj koncept vytknutí vad prodejci a návrhy na řešení – buď odstoupení od kupní smlouvy, nebo bezplatné odstranění vytýkané vady tedy „poruchy řazení“.

Tyto podklady jsem (podotýkám že zcela zdarma) upravil do použitelné podoby a paní nastínil, co by mělo či mohlo  následovat. Občas mívám chvilky, kdy chci nezištně pomoci člověku, který se ocitnul v problémech díky vlastní nevědomostí či nezkušenosti. Považuji to však už za svoji slabost, protože případné slůvko „děkuji“ (pokud se jej vůbec dočkám) za mne moje složenky a účty neuhradí.

Continue reading „Nákup ojetiny bez prověření vás může stát slušné peníze“

Sdružení SOVA a autobazary

Hned na úvod je třeba říci, že aktivit  zmíněného Sdružení SOVA (Sdružení na Obranu Vlastníků Automobilů) je třeba si považovat. Užitečná je zejména stále rozšiřovaná databáze ojetin, u nichž je podezření na stočení tachometru. Na jejich stránkách lze často (s úspěšností cca kolem  30 %) odhalit první  varovnou indikaci tohoto nechvalně známého jevu.

Co je však doslova „do očí bijící“  –  jejich averze vůči velkému autobazaru Auto ESA. Zmíněný bazar  opravdu používá obdobné praktiky  jako jeho „větší nevlastní bratříček“, ale na stránkách Sdružení SOVA se o „Triple A“   nedozvíte ani slovo. Jen a pouze výrazná kritika Auto ESA. Proč tomu tak je si lze jen domýšlet.

Samo „sdružení“ je  dobře utajeno –  je známo jen jméno jeho předsedy, na stránkách nenajdete jediné telefonní číslo a případný e-mail lze zaslat jen přes formulář. Můžete být ale zcela klidní – nikdo na něj stejně neodpoví…

Continue reading „Sdružení SOVA a autobazary“

O jednom Fordu a Fejcbůku…

Nedávno jsme   v rámci Auto AZ Consulting zaregistrovali  právě tam poměrně závažnou kritiku námi poskytnuté služby – prověření ojetého vozidla.

Celou kauzu jsem nechal  (po jejím úplném a korektním vyřešení ) delší dobu  „odležet“, abych vše  nekomentoval v případném afektu a je též podrobně rozebrána kolegou Zichem na místě samém   – přesto považuji za nezbytné  ještě  podrobněji doplnit některé skutečnosti, na které kritik jaksi „zapomněl“.

Prohlídku vozu jsem prováděl  já osobně  a proto  považuji za nutné vše ještě podrobně rozebrat ze svého pohledu.

Jednalo se benzínový  o Ford Focus 1,8/92 kW  ročník 2008  verze Titanium ( viz. obtah inzerátu) se zajímavou a nepříliš běžnou kombinací výbavy.

stochla

Continue reading „O jednom Fordu a Fejcbůku…“

Kdo sem píše?

Tento „blog“ (nebo nazývejte to jak chcete) byl vytvořen jako jakési „podstránky“ těch stránek hlavních a nejdůležitějších, s úmyslem občas zveřejnit ony pověstné „veselé příhody z natáčení“ …

Onehdy jsem se  při kontrole vozu  od klienta dozvědě, že se na podrobnější informace o službě vyhledání a prověření ojetého vozidla  dostával právě odtud a doslova detektivním způsobem. Tuto chybu a možnou překážku  je třeba  napravit!

Veškeré potřebné základní informace se dozvíte na webových stránkách:

www.dobreojetiny.cz

www.autoaz.cz

Příznivce Twitteru by mohl potěšit účet @nehody  a kdo jste na Facebooku (já ne a ani být nehodlám) tak můžete objevit stránky kolegy Zicha

 www.facebook.com/AutoAZconsulting/

Sleva v Olomouci jako v supermarketu…

Přijít na prohlídku ojetého vozu s představou slevy v řádech desetitisíců – tak to  je nejspíš vyvoláno nadměrným čtením internetových blogů, kde udatní „bijci“  vyhádali  slevu dvacet, třicet…a tak podobně.

Následující příběh je reálný, udál se začátkem září 2016 a vypovídá poměrně mnoho o úvahách některých lidí před koupí ojetého vozu, který je ovšem často na úplné hranici jejich finančních možností.

Continue reading „Sleva v Olomouci jako v supermarketu…“

Postřehy z každodenní práce

Přes veškerou snahu o „osvětu“ v oblasti výběru ojetých vozidel stále narážíme jak na mýty a pověry, tak na zcela chybné úvahy a reakce klientů…

Jsou to pochopitelně vaše peníze, které hodláte utratit za použité vozidlo, ale naší snahou je vždy upozornit na stále se opakující nepravdy, které se snažíme korigovat

  • Neorientujte se jen podle ceny, nízkého stavu km na tachometru  a nepřikládejte nadměrnou váhu výbavě

Každý chce samozřejmě nakoupit co nejvýhodněji. Nákup ojetiny však není koupě rohlíku v supermarketu a nejlevnější nabídka nemusí být nejvýhodnější.

Skutečnost, že vozidlo v lepším technickém stavu nemá např. elektrické stahování zadních okének či zda jsou na voze pneumatiky  dražší např. Michelin či levné např.  Riken  je naprostá banalita. Pneumatiky běžných rozměrů osobních vozidel koupíte dnes doslova za pár stovek, velká konkurence výrobců a prodejců jejich ceny stlačila na minimum…

Co vám bude platná čtyřzónová klimatizace, když motor vozidla bude na pokraji smrti či tachometr přetočený o 100 či 200 tisíc km…

Continue reading „Postřehy z každodenní práce“